ستاره صبح- پارسا سپهری: علی عبدالعلی‌زاده، وزیر پیشین مسکن و شهرسازی در دولت اصلاحات بوده و اکنون نماینده ویژه رئیس‌جمهور در اقتصاد دریامحور است. او می گوید: اگر در بلندمدت به ظرفیت بنادر شمالی نگاه کنیم امکان توسعه مبادلات تجاری با کشورهای حاشیه دریای خزر وجود دارد و می توان با برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری از این ظرفیت استفاده کرد. وی افزود: پیش از محاصره دریایی 80 درصد تجارت کشور از بنادر جنوبی و دریا انجام می شد.
خروج بندر ترکمن و بندر گز
از تجارت
وی با اشاره به توسعه بنادر جدید در شمال کشور افزود: در سال‌های گذشته اقدامات خوبی در این زمینه انجام‌شده و بندرهایی مانند امیرآباد و کاسپین ایجادشده‌اند که ظرفیت‌های مناسبی برای توسعه تجارت دارند. در مقابل برخی از بنادر قدیمی مانند بندر ترکمن و بندر گز به دلیل عقب‌نشینی آب دریا عملاً از چرخه فعالیت خارج‌شده‌اند.
وضعیت بندر کاسپین
نماینده رئیس‌جمهوری در ستاد توسعه دریامحور با اشاره به ظرفیت‌های توسعه بندر کاسپین ادامه داد: در این بندر حدود ۱۵ اسکله وجود دارد که در حال حاضر سه تا چهار اسکله آن به بهره‌برداری رسیده است. در صورت تأمین منابع و تجهیز سایر اسکله‌ها می‌توان ظرفیت عملیاتی این بندر را افزایش داد و از آن در حوزه واردات و صادرات استفاده بیشتری کرد.
اتصال بنادر شمالی به راه‌آهن
وی بابیان اینکه اتصال بنادر شمالی به شبکه ریلی یک مزیت مهم به شمار می‌رود، گفت: تقریباً همه بنادر شمالی به راه‌آهن متصل هستند و در بنادر کاسپین، فریدون‌کنار و امیرآباد امکان دسترسی ریلی تا محدوده اسکله وجود دارد. تنها بندر انزلی به دلیل محدودیت‌های ناشی از تراکم شهری هنوز چند کیلومتر با شبکه ریلی فاصله دارد. این ظرفیت می‌تواند به تخلیه و انتقال سریع‌تر کالا از بنادر به داخل کشور کمک کند.
محدودیت ظرفیت بنادر شمالی
عبدالعلی‌زاده با اشاره به محدودیت‌های اخیر در مسیرهای دریایی جنوب کشور تصریح کرد: بیش از ۸۰ درصد تجارت کشور از طریق دریا انجام می‌شد و بخش عمده‌ای از واردات کالا از نقاط مختلف جهان و صادرات نفت، مواد معدنی و سایر محصولات نیز از این مسیر صورت می‌گرفت. انتقال این حجم از تجارت به مسیرهای دیگر به دلیل هزینه بالای حمل‌ونقل زمینی و محدودیت ظرفیت بنادر شمالی دشوار است.
وی افزود: بنادر شمالی و مرزهای زمینی کشور درگذشته برای پوشش چنین حجمی از تجارت طراحی نشده بودند و انتقال ناگهانی بخشی از بار بنادر جنوبی به این مسیرها، مشکلاتی درزمینه تخلیه و جابه‌جایی کالا ایجاد می‌کند.
کمبود تجهیزات
عبدالعلی‌زاده با اشاره به تلاش فعالان بنادر برای افزایش سرعت عملیات تخلیه کالا گفت: در شرایط فعلی، کمبود تجهیزاتی مانند جرثقیل و دستگاه‌های مکنده برای تخلیه کالاهای فله، ازجمله غلات، وجود دارد بااین‌حال کارکنان بنادر با تلاش و فداکاری سعی می‌کنند سرعت عملیات را افزایش دهند و بخشی از این کمبودها را جبران کنند.
ظرفیت کم مرزهای زمینی
وی همچنین مرزهای زمینی کشور را از دیگر مسیرهای مؤثر در جبران محدودیت‌های تجاری دانست و اظهار کرد: مرزهایی مانند سرخس، اینچه‌برون، آستارا، مرزهای ارمنستان و ترکیه و همچنین گذرگاه‌های مرزی با عراق فعال هستند و می‌توانند بخشی از خلأ ایجادشده در مسیرهای دریایی جنوب را پوشش دهند.
افزایش ورود و تخلیه کالا
در بنادر شمالی
عبدالعلی‌زاده درباره میزان افزایش سهم بنادر شمالی در تجارت کشور طی شش ماه اخیر گفت: سهم و فعالیت بنادر شمالی افزایش‌یافته و افزایش تعداد کشتی‌های ورودی و رشد حجم کالاهای تخلیه‌شده و صادراتی، نشان‌دهنده افزایش فعالیت این بنادر است.
تغییر بازار هدف به سمت روسیه
نماینده رئیس‌جمهوری در ستاد توسعه دریا محور با اشاره به تغییر مسیر صادرات برخی محصولات اظهار کرد: بخشی از صادرات کشور که پیش‌تر از بنادر جنوبی انجام می‌شد اکنون با تغییر بازارهای هدف به سمت کشورهای شمالی به‌ویژه روسیه هدایت‌شده است. صادرات محصولات غذایی، میوه، ماهی و میگو ازجمله فعالیت‌هایی است که در این مسیر دنبال می‌شود و می‌تواند به رونق تولید و توسعه مبادلات تجاری با کشورهای منطقه کمک کند.