رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران با اشاره به ایستایی ۱۶ تا ۱۷ روزه کامیونها در مبادی مرزی شرق و غرب کشور، از نبود مدیریت یکپارچه مرزی، فشارهای سنگین مالیاتی و هجوم شرکتهای غیرتخصصی به حوزه جادهای انتقاد کرد و گفت: ورودی پروندههای کمیسیون حل اختلاف انجمن نسبت به سال گذشته رشد ۴ تا ۵ برابری داشته است.
احسان ملکزاده با تشریح آخرین وضعیت ترانزیت و تردد ناوگان حملونقل در مرزهای کشور اظهار داشت: در حال حاضر تردد در همه مرزهای کشور در جریان است، اما متأسفانه معضل ایستایی کامیونها به قوت خود باقی است و حداقل زمان توقف پشت مرزها به ۱۶ تا ۱۷ روز رسیده است. این معضل هم در مرزهای غربی کشور از جمله مرز بازرگان و رازی و هم در مرزهای شرقی نظیر دوغارون و ریمدان وجود دارد و تقریباً در همه گمرکات مرزی شاهد ایستایی و صفهای طولانی هستیم.
وی توضیح داد: در حال حاضر روند ورود کالاهای اساسی از طریق بنادر شمالی در جریان است. برآوردها نشان میدهد حجم تردد و تخلیه و بارگیری در این بنادر تقریباً معادل سال گذشته است، چراکه بنادر شمالی دارای ظرفیت محدودی هستند و بدون توسعه زیرساختها نمیتوان انتظار جهش ناگهانی در پذیرش کالا و تردد کامیونها داشت.
ملکزاده با اشاره به دلایل ماندگاری بالای ناوگان در مبادی خروجی کشور تصریح کرد: عمدهترین چالش داخلی ما، تعدد سازمانهای تصمیمگیر در مرزها است. سالهاست که خواهان استقرار واقعی «مدیریت یکپارچه مرزی» هستیم. البته اقداماتی در دست پیگیری است، اما تا زمانی که فرماندهی واحد مرزی شکل نگیرد، این چالش رفع نخواهد شد.
وی اضافه کرد: در بُعد خارجی نیز نیازمند فعالتر شدن دیپلماسی اقتصادی و رایزنیهای مستمر با کشورهای همسایه هستیم تا ظرفیت پذیرش و پردازش ناوگان در طرف مقابل مرز افزایش یابد.
ملکزاده ادامه داد: در حال حاضر شرکتها از سوی سازمان امور مالیاتی و سازمان تأمین اجتماعی به شدت تحت فشار قرار دارند. به ویژه در بخش مالیات، ظاهراً استفاده از الگوریتمها و هوش مصنوعی در برآورد عملکرد، ارقام نجومی و غیرواقعی را متوجه شرکتها کرده که تطابقی با درآمد واقعی آنها ندارد. علاوه بر این، تعدد سامانهها و قطعیهای مکرر آنها، فرایند کار را برای فعالان این حوزه پیچیده و فرساینده کرده است.
وی در پایان با اشاره به فعالیت بیش از ۲ هزار شرکت حملونقل بینالمللی در کشور تأکید کرد: تقاضای اکید ما از صاحبان کالا و تجار این است که حتماً فرآیند حمل محمولههای خود را به شرکتهای معتبر و دارای پروانه که اسامی آنها در درگاه رسمی انجمنها و تشکلهای تخصصی درج شده بسپارند، تا در صورت بروز هرگونه مشکل یا اختلاف، موضوع از مجاری قانونی و حرفهای قابل پیگیری و مدیریت باشد.
ایران جزو ۵ کشور اول دنیا در رشد سالمندی
رئیس سازمان بهزیستی کشور گفت: هماکنون ۱۱ میلیون سالمند در کشور داریم که حدود ۱۳ درصد جمعیت کشور را تشکیل میدهند و این یعنی جامعه در حال ورود به سالمندی است.
سید جواد حسینی رئیس سازمان بهزیستی کشور با اشاره به وضعیت سالمندی جمعیت در ایران اظهار کرد: در حال حاضر در ایران نزدیک به ۱۱ میلیون سالمند داریم، یعنی افرادی که سن آنها بالای ۶۰ سال است. وی افزود: اکنون در وضعیت مخاطرهآمیز سالمندی نیستیم چراکه ۱۱ میلیون سالمند حدود ۱۳ درصد جمعیت کشور را تشکیل میدهند و اگر در یک جامعه ۱۳ درصد جمعیت را سالمندان تشکیل دهند، آن جامعه در حال ورود به سالمندی است. این در حالی است که در ژاپن هماکنون بیش از ۲۸ درصد جمعیت سالمند هستند.
کاهش ۳۲ درصدی تولد فرزند
دبیر شورای سالمندان کشور گفت: با این حال، چرا ما درباره سالمندی جمعیت کشور هشدار دادیم و گفتیم مهم است؟ برای اینکه ۲ موضوع مهم در رابطه با سالمندی در جامعه ایران وجود دارد؛ یکی چندلایه بودن سالمندی و دیگری سرعت سالمندی در آن است. وی تصریح کرد: ما حتما جزو ۵ کشور اول دنیا در رشد سالمندی هستیم، بهگونهای که پیشبینیها میگوید در سال ۱۴۳۰ بین ۳۱ تا ۳۳ درصد جمعیت ما سالمند خواهد شد. اگر جمعیت یک کشور به بیش از ۲۷ درصد سالمند برسد، در تقسیمبندی جهانی و جمعیتشناختی، آن جامعه را شدیدا سالخورده مینامند. حسینی با اشاره به تفاوت نرخ رشد جمعیت عمومی و جمعیت سالمندان بیان کرد: به عبارت دیگر، ۱.۲۴ درصد رشد جمعیت عمومی داریم، ولی بیش از ۴ درصد رشد جمعیت سالمند داریم. بنابراین ۳ تا ۴ برابر بیشتر از رشد جمعیت، سالمندی داریم و باید خودمان را آماده کنیم. وی تأکید کرد: یکی از چرخشهای تحولآفرین سازمان بهزیستی، چرخش از سالمندی مخاطرهآمیز به سمت سالمندی سالم است. اگر ما این مسأله را رها کنیم، سالمندی مخاطرهآمیز میشود، اما اگر برای آن برنامهریزی داشته باشیم، به سمت سالمندی سالم پیش میرویم.